Пороми, велосипеди та графік за номерами авто: що пропонують киянам у разі пошкодження мостів
У парламентському комітеті з питань транспорту почали обговорювати сценарії на випадок критичного пошкодження столичних мостів. Як повідомляє «Київ | Times» з посиланням на нардепа Володимира Крейденка, у Раді пропонують пустити пороми, облаштувати велосипедні хаби та навіть обмежувати рух автівок за номером.
У парламентському комітеті з питань транспорту почали обговорювати сценарії на випадок критичного пошкодження столичних мостів. Серед ідей – пороми, понтони, велосипедні хаби та навіть обмеження руху автівок за номером, як випливає з коментарів народних депутатів, наведених у матеріалі «Телеграфу».
Як повідомляє БЕЗ ТАБУ, ці пропозиції поки що існують на рівні обговорень і не перетворилися на затверджений план дій для столиці.
Що пропонують як резервні маршрути
Серед варіантів, які розглядають у комітеті, – запуск річкових поромів для пасажирів і окремо для вантажного транспорту, який возитиме продукти, ліки та інші товари першої необхідності. Один із названих маршрутів – від району «Славутич» до Поштової площі з подальшою пересадкою на метро.
Окрім поромів, звучать ідеї про понтонні переправи як тимчасове рішення, а також про велосипедні хаби біля станцій метро «Славутич», «Видубичі», «Арсенальна» та «Лівобережна».
- пороми для пасажирів і вантажівок;
- понтонні переправи;
- велосипедні хаби біля ключових станцій метро;
- реверсивний рух на мостах;
- збільшення кількості автобусів;
- обмеження для водіїв за парними та непарними годинами залежно від останньої цифри номера авто.
Що кажуть депутати
Нардеп Володимир Крейденко вважає, що пороми можуть стати головним пріоритетом у разі серйозних проблем із мостами. На його думку, у столиці для цього вже є частина необхідної інфраструктури, зокрема причали, а також окремі пороми на балансі державних структур.
«Це не щось надзвичайне. При бажанні місто може дуже легко організувати такі процеси», – сказав Крейденко.
Водночас народна депутатка Юлія Сірко наголосила, що реалізація такого сценарію складніша, ніж здається. Вона звернула увагу на питання навігації на Дніпрі, організації посадки пасажирів на обох берегах і потребу в окремих поромах, пристосованих саме до дніпровських умов.
«Конкретного плану, щоб завтра вже були пороми і все це швидко організувати, я не чула», – зазначила Сірко.
За її словами, нині йдеться радше про теоретичні обговорення, а не про готовий механізм.
Чому це питання взагалі виникло
Поштовхом до таких розмов стали ризики для транспортного сполучення Києва у разі пошкодження мостів через Дніпро. У такому сценарії столиця може зіткнутися з різким скороченням пропускної здатності між лівим і правим берегами, а отже – із заторами, зривом графіків громадського транспорту та проблемами для екстрених служб і постачання.
Саме тому серед ідей фігурують не лише альтернативні переправи, а й реверсний рух, додаткові автобуси та розподіл трафіку за часовими слотами. Окремо обговорюють і модель, за якої частина приватного транспорту зможе їхати лише у визначені години.
Втім, поки що всі ці варіанти залишаються на рівні пропозицій. Жодне з рішень не озвучене як остаточне чи вже впроваджене.
Фактично мова йде про спробу підготуватися до найгіршого сценарію, який у столиці досі не мав публічно представленого плану дій.
Контекст
Київ уже не раз опинявся перед транспортними викликами через атаки на енергетичну та інфраструктурну систему. У таких умовах будь-які альтернативні схеми перевезень стають не комфортним рішенням, а способом утримати місто в робочому стані.
Водночас досвід інших країн, на який посилаються депутати, не завжди можна просто перенести на українську реальність. Для Дніпра потрібні окремі технічні рішення, дозвільні процедури та координація між містом, державою і силовими структурами.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що столиця вже стикалася з наслідками пошкоджень мостів та збоїв у русі, через які транспортна система працювала на межі можливостей. Детальніше про попередні ризики для київської логістики.
