Поезд НЕдружбы: Что не так с новым рейсом Одесса - Кишинев

Поезд прибывает с опозданием в пять лет / traffic.od.ua

Обозреватель «Без Табу» обращает внимание на новый поезд, связывающий юг Украины с Молдовой, находит ложку дегтя в бочке инфраструктурного меда и объясняет, почему радость должна быть сдержанной. Очень сдержанной.

Давайте сразу условимся – новая техника, которая обслуживает пассажиров, это в любом случае хорошо. Подвижные составы Hyundai будут быстрее и удобнее старых адских электричек с не менее древними пассажирскими вагонами. Истории с поломками скоростных поездов, конечно, описывались ярко и не без ехидства еще во времена Евро-2012. Но, согласитесь, мы куда чаще слышим о сломанной печке, не работающих кондиционерах, не открывающемся окне и многих других поломках в поездах 20-го века. Точно также лучше новые автобусы и трамваи, троллейбусы и даже самолеты. Поэтому сделанный на базе техники «Вольво» осовремененный поезд Одесса – Кишинев – это все-таки небольшая победа пассажиров.

Посмотрите, на каких деревянных лавках им приходилось ехать почти 5 часов еще совсем недавно. Такое ощущение, что сейчас к вам подсядет он же Гога, он же Жора и начнет рассказывать что-то про императора Диклетиана и капусту.

Так в чем же печаль, спросит читатель? А хотя бы в том, что поезда были готовы (а их всего пять) еще в 2013-м году. Не нужно было на переправе менять электровоз на тепловоз, терять драгоценное время на проверку документов – еще 5 лет назад появилось предложение проверку осуществлять в пути. Но сперва процесс запуска притормозился из-за позиции молдавской стороны. В Кишиневе не могли понять, какую сумму требовать с пассажиров. Украинская железная дорога эпохи Януковича-Азарова была той еще сговорчивой структурой. Нужно было просто компенсировать молдованам ту сумму, которая им была нужна. Но стороны уперлись друг в друга, уступать никто не хотел.

Злочинну владу свергли, однако и реформаторы не спешили включать зеленый сигнал семафора. Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, начальники украинского железнодорожного ведомства Максим Бланк и Александр Завгородний позабыли о поезде. Одна из причин – промежуточные станции кишиневского экспресса в Приднестровье.

2014-2015 годы – период рисования активных страшилок украинской властью о зеленых человечках из Тирасполя. «Без Табу» уделял вниманию проблеме восприятия Киевом реальных угроз от «ПМР». В конце концов, пассажирский поезд, который носит международный статус, не совсем то место, которое могут использовать для своих целей российско-приднестровские диверсанты.

Страх и ненависть на ЖД

Спустя два года после Революции достоинства на украинскую железную дорогу пришел Войцех Балчун. Напряженное отношение к «ПМР» прошло, и, казалось, вот оно самое время – запустить нормальный поезд, от которого выиграют все. Не секрет, что для украинцев среднего класса Кишинев – один из самых удобных авиахабов. Недорогие рейсы в Италию, Испанию, Германию. Жители Одесской, Николаевской, Херсонской областей по-прежнему катаются в Кишинев. Но кустарным способом. А тут комфортный поезд, который приезжал бы на час быстрее поезда-предшественника и стоил бы ровно столько, сколько и автобус сообщением Одесса – Кишинев.

Балчуну, заручившись поддержкой нового министра инфраструктуры Омеляна, всего лишь нужно было просто съездить один раз в Кишинев, чтобы закончить начатое три года назад дело. Но польский рокер в саму Одессу приехал только раз, а министр Омелян вместо того, чтобы направлять и подсказывать новому человеку, начал с ним враждовать и критиковать за каждый шаг. А потом и вовсе ударился в идею создания Гиперлупа. Еще полтора года в пустоту.

Не Гиперлуп - потмоу без улыбки / narodna-pravda.ua

Осенью 2017 инициативу в свои руки взяла уже Одесская ОГА, переговоры снова ожили, и в марте 2018 обновленный состав все-таки вышел на линию. Любопытно, что сам поезд всё это время стоял под открытым небом на отстое. Кто мимо пройдет, окурок бросит; осенью и зимой некогда новенький состав поливали дожди и засыпали снега. Источники «Без Табу» в Одесской обладминистрации говорят, что на официальных фотографиях поезд показан с тех ракурсов, что выглядит идеально. Но годы простоя его изрядно потрепали.

Пять лет спустя

Пока что поезд, который мог стать яркой страницей в истории развития пассажирских перевозок в Украине, ходит лишь три раза в неделю, причем в Кишинев прибывает в полночь. Расписание не особо учитывает интересы украинцев, которые ночь должны тратить на остановку в Кишиневе. Зато зарабатывают молдавские отельеры. Зарабатывают молдавские таксисты. В общем, ювелирная работа наших деятелей от инфраструктуры.

Василий Бондаренко, Без Табу

Подпишитесь на наш канал в Telegram и получайте подброку только важных новостей!