«Укрзалізниця» задирає вантажні тарифи на 30%: чому бізнес б'є на сполох і як це вдарить по кожному
План «Укрзалізниці» підняти вантажні тарифи на 30% загрожує підірвати залишки українського експорту та всієї економіки. Як зазначають у повідомленні РБК-Україна з посиланням на Національну асоціацію добувної промисловості України (НАДПУ), монополіст знову намагається вирішити власні проблеми за рахунок бізнесу.
Національна асоціація добувної промисловості України виступила проти запланованого підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%, попередивши про ризики для експорту, виробництва та валютної виручки, повідомляє УНІАН.
БЕЗ ТАБУ розповідає, чому в бізнес-спільноті вважають таке рішення небезпечним для промисловості та логістики в умовах війни.
Чому промисловці проти
У НАДПУ наголошують, що для більшості промислових вантажів залізниця залишається фактично безальтернативною. Західні прикордонні переходи перевантажені, дунайські порти мають обмежену пропускну здатність, а перевезення через сусідні країни стали значно дорожчими.
За оцінкою асоціації, нове підвищення тарифів може вдарити по виробництву, експорту, податкових надходженнях і робочих місцях. Там вважають, що вантажовідправників не слід змушувати покривати проблеми пасажирського сегмента «Укрзалізниці».
«Пасажирські перевезення мають фінансуватися з державного бюджету через механізм PSO, як це працює в країнах ЄС», – наголошують у НАДПУ.
Які втрати прогнозують
В асоціації звертають увагу, що вантажна база «Укрзалізниці» у 2021–2025 роках уже скоротилася майже вдвічі – з 315 млн до 161 млн тонн. Водночас, за їхніми даними, вантажний сегмент і далі лишається прибутковим, тоді як збитки пасажирських перевезень у 2025 році сягнули близько 20 млрд грн.
НАДПУ вважає, що підвищення на 30% не відповідає реальній потребі в індексації тарифів. На думку асоціації, обґрунтований діапазон коригування на 2026–2027 роки становить не більш як 5–14%.
Серед можливих наслідків нинішнього рішення в асоціації називають втрати до 36 млрд грн податків, до $2,4 млрд валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Окремо йдеться про ризик перекидання частини вантажів на автотранспорт, що може означати до 75 тис. додаткових вантажівок на дорогах.
Що пропонує асоціація
Для гірничо-металургійної галузі ситуація, за оцінкою НАДПУ, вже є критичною: у частини підприємств логістика коштує дорожче, ніж прибуток із тонни продукції. Це робить частину експортних контрактів збитковими ще до фактичного відвантаження.
Водночас у самій «Укрзалізниці» теж накопичилися системні проблеми – дефіцит локомотивів, нестача машиністів, скорочення робочого парку вагонів і знос інфраструктури. Але, на думку промисловців, вирішувати це коштом чергового підняття тарифів для бізнесу – хибний шлях.
Асоціація пропонує п’ять першочергових кроків: запровадити знижки до 25% для станцій у 150–200 км від лінії фронту, фінансувати пасажирські перевезення через PSO, відновлювати локомотивний парк за підтримки міжнародних партнерів, оптимізувати витрати УЗ та поставити за мету повернення вантажної бази до 200 млн тонн.
Контекст
Тарифна політика «Укрзалізниці» регулярно стає предметом конфлікту між державним перевізником і промисловістю, яка залежить від залізничної логістики найбільше. У воєнний час це питання виходить за межі корпоративних інтересів і напряму впливає на експорт, валютні надходження та стійкість економіки.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що «Укрзалізниця» вже піднімала питання перегляду вантажних тарифів, а бізнес неодноразово застерігав від рішень, які можуть знизити конкурентоспроможність українського експорту.
