У Чилі дорожчають міжміські автобуси: дизельна криза б'є по гаманцях пасажирів
Міжміські поїздки в Чилі стають розкішшю: квитки на автобуси зросли в ціні в середньому на 18%, а кількість рейсів скоротилася на 10–12%. Як повідомляє видання BioBioChile, головною причиною стало стрімке подорожчання дизельного пального, яке вже вичерпало всі запаси міцності перевізників.
У Чилі середня вартість міжміських автобусних квитків зросла на 18% порівняно з 2025 роком, а пропозиція рейсів скоротилася на 10–12% на тлі подорожчання дизеля, повідомляє BioBioChile.
Як повідомляє БЕЗ ТАБУ, галузеве об’єднання попереджає: якщо пальне й далі дорожчатиме, перевізники не зможуть утримувати нинішні тарифи й частоту рейсів.
Пальне забирає третину витрат
Національна асоціація міжміських, міжнародних та промислових автобусів ABI A.G. заявляє, що ціна дизеля зросла вже на 48% у накопиченому вимірі, не враховуючи нових можливих підвищень. За оцінкою організації, пальне формує від 30% до 35% загальних операційних витрат автобусних компаній.
Нині квитки в середньому коштують на 18% більше, ніж торік. У травні розрив був ще більшим і сягав 29%, однак його частково зменшило падіння попиту. Водночас у ABI наголошують, що перевізники й далі змушені самі перекривати значну частину подорожчання.
Менше рейсів і менше варіантів для пасажирів
Скорочення пропозиції на 10–12% означає менше частот, менше доступних годин відправлення і менше альтернатив для тих, хто їздить між містами та регіонами. Для пасажирів це вже не лише питання ціни, а й доступності самого транспорту.
У профільному об’єднанні кажуть, що запас міцності галузі швидко вичерпується. Якщо дизель і надалі дорожчатиме, нові підвищення тарифів і подальше скорочення рейсів можуть стати неминучими.
Корпоративні перевезення працюють у мінус
Найскладніша ситуація – у приватних перевезеннях працівників. Там контракти зазвичай переглядають раз на три місяці, а в разі роботи з державними компаніями – навіть раз на пів року. Тобто кожне нове подорожчання пального спершу лягає на самих перевізників.
ABI оцінює, що пальне, яке ще не встигли закласти в тарифи, становить від 20% до 30% квартальних витрат. З огляду на чергове подорожчання, заплановане на початок жовтня, частина компаній може змушена буде покривати 100% цього стрибка щонайменше три місяці.
У галузі кажуть, що деякі перевізники вже працювали зі збитками протягом одного, двох і навіть трьох місяців поспіль.
Що просять у влади
Перевізники закликають владу перейти «від діагностики до конкретних рішень» і пропонують кілька тимчасових кроків. Зокрема, йдеться про щомісячне коригування паливної складової в контрактах із державними компаніями замість піврічного перегляду.
Також асоціація наполягає на скороченні часу між запланованими підвищеннями цін і оновленням контрактів та на розгляді тимчасового зниження спеціального податку на пальне. Водночас у ABI підкреслюють, що це не ультиматум, а попередження про вже відчутний тиск на пасажирів і бізнес.
Чилійський транспортний ринок опинився у ситуації, коли зростання собівартості швидше за механізми компенсації в тарифах. У таких умовах навіть відносно невеликі коливання ціни пального можуть миттєво впливати на доступність перевезень і для пасажирів, і для компаній.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що у різних країнах підвищення вартості пального вже провокує зростання тарифів на перевезення та скорочення частоти рейсів, особливо там, де транспортний ринок залежить від дизеля і не має швидких механізмів перегляду контрактів.
