Пальне по 100 гривень: чому ціни на АЗС злетіли в космос і що буде восени
Українські водії знову хапаються за голову: лише за десять днів ціни на пальне підскочили на понад 10 гривень, а експерти вже прогнозують дизель по сотні. Про те, чому виникла така аномалія і чи загрожує нам тотальний дефіцит, розповідає РБК-Україна.
Український ринок пального різко подорожчав: лише за останні десять днів бензин і дизель на АЗС додали від кількох до понад десяти гривень за літр, а експерти не виключають подальшого стрибка цін. Про причини цього зростання, ризики для водіїв і те, чи може дизель перетнути позначку у 100 гривень, розповідає РБК-Україна.
БЕЗ ТАБУ розповідає, чому на ринку виникла така цінова аномалія, чому окремі АЗС тимчасово залишаються без пального і що це означає для водіїв у серпні та восени.
Що відбувається на АЗС
За даними моніторингу найбільших мереж, за останні десять днів дизель подорожчав найбільше – на 10–15 гривень за літр, бензин – на 4–8 гривень, а автогаз додав менше і не всюди. Станом на 29 липня в окремих мережах А-95 коштує понад 82 гривні за літр, а дизель – більш як 90 гривень.
Найдорожче пальне зараз продають у преміальних мережах, тоді як державна «Укрнафта» тримає нижчі ціни, але й там дизель уже коштує від 86,90 гривні за літр.
Чому дорожчає пальне
Причин одразу кілька. На світовому ринку зросли ціни на нафту й нафтопродукти після загострення на Близькому Сході та атак хуситів, а Україна закуповує не сиру нафту, а готове пальне, ціна якого формується на європейських хабах.
«Україна залежить від ринку нафтопродуктів ЄС, де основним індикатором є Platts. Вартість нафтопродуктів на європейському ринку росла значно сильніше, ніж ціни на нафту на світових майданчиках», – пояснив директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
До цього додався і дефіцит переробних потужностей у Європі. За словами засновника та гендиректора Prime Group Дмитра Леушкіна, зараз на ринку не бракує сирої нафти, але є нестача саме бензину і дизеля, а імпорт ускладнюється через переорієнтацію поставок і нові логістичні ланцюги.
Окремим фактором став і український закон, який з 1 липня 2026 року вимагає продавати пальне з вмістом біоетанолу не менше 10% (Е-10). Це звужує вибір ресурсів для імпорту та підштовхує ціни вгору.
Чому на окремих АЗС зникає пальне
Найбільш тривожним сигналом для ринку став розрив між оптовими й роздрібними цінами на дизель. Опт на нафтобазах подекуди вже вищий за цінники на частині АЗС, тому аграрії та дрібні покупці масово викуповують дешевше пальне в роздробі бочками, єврокубами і невеликими бензовозами.
У результаті окремі заправки тимчасово вичерпують запаси. Це не означає системного колапсу, але створює локальні перебої, які особливо помітні в прифронтових районах і на маршрутах із ускладненою логістикою.
Чи буде 100 гривень за літр
Прогнози учасників ринку різняться, але загальний тренд залишається висхідним. Володимир Омельченко вважає, що протягом найближчих одного-двох тижнів дизель може подорожчати до 90–92 гривень за літр, а бензин – ще на 4–5 гривень.
Дмитро Леушкін іде далі у своїх оцінках і не виключає, що до 10 серпня дизель може підійти до психологічної позначки у 100 гривень. На його думку, якщо уряд не вживе заходів, ринок легко переступить цей рубіж.
«Якщо уряд нічого не зробить – ми 100 гривень перемахнемо», – зазначив Леушкін, коментуючи ситуацію на ринку пального.
Чи буде дефіцит
Попри ажіотаж, експерти кажуть, що системного дефіциту пального в Україні не очікується. Законтрактованих обсягів достатньо, а головна проблема зараз – не у відсутності ресурсу, а в його доставці та розподілі.
Водночас локальні перебої можуть зберігатися до середини вересня, поки трейдери не переналаштують логістику і не закриють нові контракти на поставки. Автогаз поки тримається стабільніше, але восени ситуація може змінитися і на цьому сегменті.
Головна порада для водіїв у цій ситуації – не створювати штучний ажіотаж і не скуповувати пальне про запас. Саме панічний попит найшвидше провокує тимчасову нестачу на заправках.
Бек
Проблеми з паливом Україна вже проходила на старті повномасштабної війни, коли ринок різко перебудовувався під нову логістику та обмежені канали постачання. Тодішній дефіцит вдалося зняти, але ціни так і залишилися чутливими до будь-яких зовнішніх шоків.
Сьогодні ситуація повторюється в іншому масштабі: ринок формально забезпечений ресурсом, однак залежність від європейських нафтопродуктів, сезонний попит аграріїв і складна логістика знову підштовхують цінники вгору. Для споживачів це означає не лише дорожчі поїздки, а й зростання витрат у всьому ланцюгу поставок.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що на окремих АЗС уже фіксувалися локальні перебої з продажем пального через різкий стрибок попиту та розрив між оптовими й роздрібними цінами.
