Обозреватель Без Табу разбирается в причинах #зрады, которая имела все шансы стать #перемогой.
Помните, как все мы радовались приходу в Украину известного лоукост-авиаперевозчика Ryanair? Конечно, помните, ведь разговоры о полете туда и обратно в условный Стокгольм за пару десятков евро не утихали долго. Но радость, похоже, оказалась преждевременной. А все потому, что даже акулы бизнеса оказались неготовыми к суровым украинским реалиям. Хотя откуда-то из Дублина эти реалии наверняка кажутся чьей-то извращенной фантазией.
Ирландцы изначально не просили многого. Они лишь хотели зайти на наш рынок авиаперевозок на максимально льготных условиях. Никаких переплат аэропортам, никаких драконовских тарифов на обслуживание, содействие в предельно простых бытовых ситуациях – ничего экстраординарного. Любой, кто хотя бы поверхностно изучал экономтеорию, тут же отметит, что подобный ход принес бы прибыль всем участникам сделки. Чем меньше просят за проезд (точнее, за полет), тем больше будет желающих куда-нибудь слетать, а значит, как минимум, объем оборотных средств существенно увеличится.
Простое напоминание пану Гройсману
Расширенная версия
Отмена визового режима с Евросоюзом в июне 2017 года и вовсе дала понять, что Украина для авиаперевозчиков со сравнительно низкими ценами может стать своего рода непаханым полем (каким стала, например, для Uber). Очереди сначала за биометрическими паспортами, а затем и за билетами в кассах аэропортов стали очевидным знаком желания наших людей расширять кругозор. По прогнозам специалистов, при наиболее оптимистичных раскладах около четырех процентов граждан Украины хотя бы раз в 2017 году воспользуются возможностью куда-нибудь слетать. Раньше в наших краях и до двух процентов дело толком не доходило, если что.
Но чувство финансового голода украинских чиновников снова дало о себе знать, причем в наиболее неподходящий момент. Если со львовским аэропортом договориться удалось мгновенно, то руководство “Борисполя” тянуло с подписанием договора до последнего. А когда стороны якобы ударили по рукам, оказалось, что в бумагах «для себя» и в бумагах «для партнеров» прописаны разные условия взаимодействия. В Ryanair возмутились и захотели услышать разъяснения из Киева, но когда услышали, решили с такими горе-партнерами не иметь дел вовсе и приостановили продажу билетов в украинском направлении.
Министр инфраструктуры Владимир Омелян констатирует победу системы
В чем дело? Да в вечной системе распила-отката, от которой уже лет двадцать пять как не удается избавиться. Вот захотели горемычные ирландцы сделать одним из условий договора предоставление бесплатных парковочных мест для такси, например. Захотели и получили в ответ увесистого пинка за заведомое проявление неуважения к полулегальной шушере за рулем. Руководство “Борисполя" на самом деле мало волнует, как и сколько будут зарабатывать некогда прикормленные таксисты. А вот потеря получаемого от них отката по карманам некоторых «деловых людей» ударит крепко.
Та же ситуация с бесплатным предоставлением торговых площадей в терминале. Ныне ведь нужно продать душу дьяволу, дабы открыть какую-нибудь захудалую точку даже возле автовокзала в Никополе, а что тогда говорить о главном аэропорте страны? Отчисления жалких 35 процентов от прибыли магазинов duty-free также невероятно оскорбляет украинских чиновников. Поэтому генеральный директор “Борисполя" Павел Рябикин отчасти прав, когда заявляет об убытках в размере 2 миллиарда гривен в год в случае принятия правил игры Ryanair. Вот только потеряет эти деньги вовсе не государство, а якобы представляющие его нечистые на руку дельцы в дорогих костюмах. И не спрашивайте потом, откуда в декларациях ряда госслужащих берутся вещи, несопоставимые по стоимости с официальной зарплатой фактических владельцев.
Особенности бизнеса по-украински
Понятно, что в этой истории невозможно скрыть след МАУ – монополиста в сфере авиаперевозок в Украине. Игорь Коломойский оказался куда более хитрым творцов гешефтов, чем можно было подумать: экс-владелец “Приватбанка” практически чужими руками (если не считать волны негатива против лоукостов на “1+1”) фактически вывел из игры не просто реального, а крайне опасного конкурента. И ведь нельзя сказать, что Рябикин – креатура исключительно «главного еврея страны», ведь люди, близкие к БПП, также имеют на него влияние.
А теперь вспомните, по квоте какой партии в правительство в свое время попал возмущенный текущим произволом Владимир Омелян? Правильно, по квоте “Народного Фронта”. Один бывший (или не бывший?) ставленник Коломойского сейчас наверняка сказал бы что-то про «реальную политику». Особенно с учетом того, что наиболее заинтересованный олигарх из всех парламентских партий охотнее всего помогает именно политсиле Яценюка и Авакова.
Нет авиакомпании кроме МАУ и аэропорт любит ее
Простое объяснение
Забавно и то, что главным камнем преткновения стало нежелание украинской стороны работать по принципам английского права. Только украинские суды, только прикормленные судьи – на этой мякине можно провести новичка, но не компанию с мировым именем и незапятнанной вроде бы репутацией. Вот и получается на выходе что-то вроде старой сказки про журавля и цаплю, только с куда более закрученной интригой и действительно печальным концом. Нет компромисса – нет полетов в Манчестер по двадцать евро в один конец. Так что на место цапли уместнее будет поставить киви или любую другую нелетающую птичку.
Крах инвестиционной пирамиды или Принцип домино по-бориспольски
Жадность фраера сгубила. Извините за вульгарность, но лучших слов в данном случае не подобрать. Продолжение, как говорится, следует, поскольку серьезные игроки вроде IKEA или PayPal в Украину даже соваться не захотят довольно долго.
Виталий Могилевский, Без Табу