Об'єднані Арабські Емірати вирішили більше не грати в російську рулетку з глобальною економікою і готують масштабний план логістичної незалежності. Як повідомляє «Дзеркало тижня» з посиланням на Bloomberg, країна будуватиме нові порти та трубопроводи, щоб убезпечити свій експорт від геополітичних штормів.
Об'єднані Арабські Емірати розробляють масштабну стратегію для повної ліквідації своєї залежності від стратегічно важливої Ормузької протоки, яка опинилася під загрозою через тривалий конфлікт на Близькому Сході. Про це повідомляє Дзеркало тижня з посиланням на агентство Bloomberg.
БЕЗ ТАБУ розповідає, як саме Абу-Дабі планує перебудувати свою логістичну карту та які інфраструктурні проєкти вартістю в мільярди доларів для цього готуються.
Фактичне блокування Ормузької протоки, що розпочалося наприкінці лютого після ударів США та Ізраїлю по території Ірану, наочно продемонструвало вразливість глобального енергетичного ринку. Тегеран у відповідь атакував сусідні країни Перської затоки, випустивши по ОАЕ майже три тисячі безпілотників та балістичних ракет. Хоча більшість повітряних цілей вдалося перехопити, деякі з них завдали пошкоджень критичній портовій та енергетичній інфраструктурі Еміратів.
«Ми рухаємося до повної незалежності від Ормузької протоки. Протока відкриється, і ми сподіваємося, що це станеться швидко, але ми не зупинимо реалізацію нового плану», – заявив міністр зовнішньої торгівлі ОАЕ Тані Аль-Зейуді.
До початку ескалації через цей вузький водний шлях транспортували близько 20% світового обсягу нафти та скрапленого природного газу (СПГ). Блокування протоки миттєво спровокувало стрибок глобальної інфляції, що змусило Абу-Дабі шукати альтернативні шляхи для експорту.
В основі нової стратегії ОАЕ лежить масштабне розширення портів Дібба, Фуджейра та Хор-Факкан, які розташовані на узбережжі Оманської затоки, тобто за межами небезпечної протоки. Крім модернізації наявних потужностей, уряд планує побудувати щонайменше ще одну глибоководну гавань на східному узбережжі.
Паралельно ОАЕ форсують будівництво другого нафтопроводу до Фуджейри, що дозволить подвоїти обсяги експорту сировини в обхід протоки (наразі пропускна здатність цього напрямку становить 1,5 мільйона барелів на добу). Також розглядається можливість прокладання третього трубопроводу та створення нових коридорів для транспортування скрапленого природного газу та нафтохімічної продукції.
Попри амбітність планів, повна диверсифікація логістики ОАЕ зіткнеться із серйозними труднощами. Якщо перенаправлення нафти є технічно зрозумілим завданням, то транспортування СПГ та алюмінію вимагає значно складніших рішень. Крім того, найбільший контейнерний хаб регіону – порт Джебель-Алі – розташований глибоко в Перській затоці, і перенесення його вантажопотоків на східне узбережжя суттєво здорожчить внутрішню логістику.
Хоча точна вартість та терміни реалізації проєктів наразі не розголошуються, за оцінками експертів, для їхнього завершення знадобляться інвестиції обсягом у багато мільярдів доларів.
За словами міністра Аль-Зейуді, додаткові витрати на транспортування товарів до великих міст на кшталт Дубая та Абу-Дабі планується компенсувати за рахунок масштабного розширення національної залізничної мережі. Водночас порти Джебель-Алі та Халіфа залишаться ключовими розподільчими вузлами для внутрішнього ринку.
Напруженість навколо судноплавства в регіоні Перської затоки триває вже не перший місяць. Раніше США та їхні союзники неодноразово звинувачували Іран у спробах монополізувати контроль над протокою та незаконному стягненні зборів з іноземних цивільних суден. ОАЕ разом із міжнародними партнерами наполягають на безумовному забезпеченні свободи судноплавства відповідно до міжнародного права.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що США та Іран досягли тимчасової угоди щодо зниження напруги в регіоні, яка передбачає поступове розблокування судноплавних шляхів на Близькому Сході.