.
Стоит признать, акция протеста счастливых обладателей автомобилей с номерами стран Евросоюза уже так или иначе выполнила свою функцию. И не беда, что вместо заявленных организаторами ста тысяч машин поначалу выразить возмущение прибыло где-то раз в сто меньше – созданные даже ими в Киеве пробки так или иначе привлекли внимание общественности. Да, даже той ее части, которая за новостями не следит совершенно. И после ответов на несколько вопросов даже далеким от автомобильной темы обывателям стало понятно, что к чему.
Вопросы к Национальной полиции
Что спровоцировало этот митинг на колесах? Правильно, нежелание государства отказаться от двойных стандартов. Драконовские пошлины на ввозимые из-за границы иномарки независимо от их возраста и состояния когда-то вводились, что называется, по последнему писку российской моды – ради «спасения национального производителя». Вот только если условный ВАЗ сохраняет конкурентоспособность хотя бы в Северокавказском федеральном округе РФ, то ЗАЗ без лицензии на сборку корейского ширпотреба уже на момент введения пошлин отставал от современных тенденций лет эдак на двадцать. То есть спасать, откровенно говоря, было нечего.
Протесты «евроблях» как следствие лоббирования интересов олигархов
При этом даже сейчас находятся вполне уважаемые эксперты, утверждающие, что без поступлений в казну от легального приобретения новых автомобилей страдать будут школы, детские сады, больницы и прочие государственные учреждения. Например, регулярно светящийся в эфире различных телеканалов Сергей Фурса активно настаивает на этой позиции.
Сергей Фурса - голос против
На практике все это похоже на неприлично дешевую манипуляцию. Ведь понятно, что все эти налоговые шуры-муры в свое время затевались вовсе не ради бюджетников. И если вы действительно в теме, то можете назвать двух конкретных людей, делающих за счет этого действительно большие деньги.
Основной выгодоприобретатель от того, чтобы авто из Европы оставались в тени, - Тариэл Васадзе . Владелец корпорации УкрАвто в большой политике вертится уже полтора десятилетия. В парламенте он держится уже пятый созыв кряду, регулярно представляя интересы партий антиукраинского, мягко говоря, толка.
Одного лишь голосования за диктаторские законы 16 января 2014 года в цивилизованной стране достаточно было бы для выведения этого персонажа в тираж. Но этого не случилось, Васадзе продолжает не просто жить припеваючи, а регулярно делает деньги едва ли не на продаже воздуха. Посвященным людям ведь давно известно, что с каждым годом даже сборка легковушек из привозных деталей в Украине все быстрее стремится к нулю. И это дел рук Васадзе и ко.
Столько же времени в Верховной Раде провел и Дмитрий Святаш, главный по импорту «шедевров российского автопрома» в Украину. Кому-то Святаш может показаться даже более одиозным персонажем, чем Васадзе, поскольку в отличие от последнего в тени не отсиживается. Собственно говоря, именно коренной харьковчанин в свое время приложил руку к введению несусветных пошлин, будучи членом парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики. В прошлом году, в частности, он вносил на рассмотрение законопроект, фактически отменяющий снижение акцизов на б/у иномарки. По странному совпадению, во время прошлых созывов в состав этого же комитета входил и Васадзе. Как говорится, каждый сам кузнец своего счастья.
Нюансы тарифообразования
Желание обеспечить этой парочке жизнь в стиле «сыр в масле» на фоне экономической нестабильности после смены власти привело к плачевным последствиям. Вышеупомянутые авторитетные эксперты в последнее время любят отмечать, что украинский автолюбитель стоит перед выбором – купить подержанную машину на литовских номерах за 3 тысячи евро или совершенно новую за 15. Но на самом деле такого выбора нет и близко, ведь львиная доля наших людей, пользующихся лазейкой в законе, лишних двенадцати тысяч попросту не имеют. Для них дилемма выглядит несколько иначе: или подержанный БМВ, или новенькая Лада Калина. Да-да, на четвертом году войны с Россией некоторых потенциальных покупателей подталкивают к финансовой поддержке вражеской промышленности.
Выход из ситуации предлагает экономист Андрей Герус
Если по уму, было бы неплохо как-то унифицировать законодательство. Скажем, существенно снизить таможенные поборы, обязав хоть таким образом заплатить что-то в бюджет искателей легких путей. Да и в ЕС, куда мы так усиленно рвемся, не особо имеет значение, где зарегистрировано твое транспортное средство – в Бельгии, Латвии или Италии. Определенные правила и нюансы там, конечно, тоже есть, но соблюдать их значительно дешевле и проще, чем здесь. Скажем, при смене ПМЖ номера менять все же нужно, да еще и заплатить за это регистрационный сбор, но вполне себе копеечный. Именно этой доступности прежде всего и добиваются участники акции, если верить их заявлениям. Незаконопослушные граждане, по их же словам, готовы исправиться в два счета.
Вот только возможности исправиться им не дадут. Нынешней правящей элите пара-тройка голосов за жизненно важные для них законопроекты в парламенте важнее благополучия миллионов сограждан. И это не только пошлин на подержанные иномарки касается – вспомните, как в свое время ради этих же драгоценных голосов ломали через колено украинскую медицину.
Временное решение проблемы «евроблях»
Интересно, Майдан кого-то из этих деятелей хоть чему-то научил? Вот именно, что нет. Да и недовольные всегда найдутся.
Виталий Могилевский, Без Табу