«Автобуси є — водіїв немає»: Кличко відповів на ідею Зеленського про безплатний проїзд і нагадав про борг у 8 мільярдів
Президентська ідея зробити наземний транспорт Києва безоплатним натрапила на сувору столичну реальність: мер Віталій Кличко запропонував уряду спершу повернути місту понад 8 млрд грн боргу за пільговиків, про що повідомляє телеграм-канал Новини.LIVE.
У столиці обговорюють ідею безоплатного проїзду в наземному транспорті, яку після російських ударів і проблем із міською інфраструктурою публічно озвучили на рівні центральної влади. На це мер Києва Віталій Кличко відповів вимогою спершу повернути місту багатомільярдну боргову компенсацію за перевезення пільговиків, повідомляє «Главком».
БЕЗ ТАБУ розповідає, чому ця ініціатива викликала спротив у міської влади та які ризики вона може створити для бюджету столиці.
Київ каже: автобуси є, водіїв немає
Кличко наголошує, що транспорт у місті є, але головна проблема – не в кількості машин, а в нестачі людей за кермом. За його словами, «Київпастранс» може додатково випустити на лінію ще 25 технічно справних автобусів, однак для цього потрібно щонайменше 50 водіїв категорії D, яких ще треба навчити й стажувати.
Мер окремо звернув увагу, що підприємство не може просто так забронювати нових працівників через чинні обмеження. У відповідь на розмови про резерв автобусів він вдався до іронії: «Може, їх, як і електриків, наловить поліція?»
Без метро автобуси його не замінять
За словами Кличка, нині, коли електротранспорт працює з перебоями, у столиці збільшили кількість автобусних маршрутів до 129. На них курсують 418 автобусів, ще 114 маршрутів обслуговують приватні перевізники, які випускають на лінію 680 маршруток.
Втім, навіть цього недостатньо, щоб підмінити метро у разі масштабних збоїв. Щоб перевезти співставну кількість пасажирів, знадобилося б до 1020 автобусів, і навіть тоді регулярності метрополітену досягти не вийде: автобуси рухаються тими самими дорогами, що й приватні авто, а отже, просто стоятимуть у заторах.
Саме тому транспортне рішення для Києва не зводиться до гасла «зробити безплатно». Питання в іншому: чи здатна система взагалі переварити додатковий пасажиропотік без окремої логістики, водіїв і виділених смуг.
Гроші – головний камінь спотикання
Окремо міський голова нагадав про фінансовий борг держави перед Києвом. За його словами, уряд не компенсував столиці субвенцію за перевезення пільговиків протягом 11 років, а сума боргу вже перевищила 8 млрд грн.
«Може, уряд, перед тим як знайде гроші на нову ідею, спочатку поверне заборговану субвенцію?» – заявив Кличко.
Наразі разова поїздка у столичному комунальному транспорті коштує 30 грн. Водночас економічно обґрунтована вартість перевезення, за розрахунками міської влади, значно вища, а різницю між тарифом і реальними витратами місто покриває з бюджету.
Що стоїть за ініціативою
Пропозиція безоплатного проїзду виглядає як спроба швидко зняти соціальну напругу на тлі ударів по енергетиці, місту та транспортній інфраструктурі. Але для Києва така схема означатиме не лише зміну тарифів, а й новий розподіл бюджетного навантаження.
У столиці вже не раз наголошували, що транспортна система працює на межі можливостей. Тому будь-яка масштабна зміна, тим більше безплатний проїзд, упирається в два питання: хто за це заплатить і чи витримає це міський бюджет.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що безкоштовний громадський транспорт залишається однією з найчутливіших тем для Києва, особливо коли мова заходить про компенсації з держбюджету та можливий дефіцит коштів у міста. Подібні ініціативи вже викликали суперечки між центральною та місцевою владою.
