Спроби перенаправити український експорт суходолом або Дунаєм залишаються лише красивими заявами: без відновлення чорноморських портів під загрозою опиниться наступна посівна кампанія. Про це, як повідомляє «РБК-Україна», попередив директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк.
Україна не має повноцінної альтернативи чорноморським портам для експорту промислової та аграрної продукції, а дунайські маршрути й західні переходи можуть бути лише додатковими, пише «РБК-Україна» з посиланням на директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка.
Як повідомляє БЕЗ ТАБУ, експерт наголошує: заяви про можливість переорієнтувати до 75% морських вантажів на інші шляхи не відповідають реальним можливостям інфраструктури.
За словами Вовка, Україна щомісяця має перевозити близько 5–6 мільйонів тонн вантажів, а європейська транспортна система не розрахована на такі обсяги. Дунайські порти та західні прикордонні переходи можуть частково розвантажити експорт, але не здатні замінити морські порти в повному обсязі.
Крім того, логістика через сухопутні коридори потребує окремого погодження транзиту з кожною державою, через територію якої йтимуть українські вантажі. Це створює додаткові затримки та робить маршрут менш передбачуваним для бізнесу.
Окрема проблема – вартість перевезень. Через переведення частини експорту на альтернативні маршрути логістичні витрати зростають, а ці витрати зрештою перекладаються на агровиробників. У такій ситуації в них може не вистачити грошей на пальне, добрива та насіння.
«Питання надзвичайно критично важливе», – зазначив Сергій Вовк, коментуючи наслідки блокування портів для наступної посівної кампанії.
На думку директора Центру транспортних стратегій, критичним терміном для розв'язання проблеми є листопад-грудень. Якщо до цього часу не вдасться забезпечити повноцінний експорт, ризики перекинуться вже на наступну посівну.
Раніше в Українському національному комітеті Міжнародної торгової палати заявили, що блокада портів може коштувати Україні понад 10% валового внутрішнього продукту (ВВП), а втрати експортної виручки та податкових надходжень будуть вимірюватися десятками мільярдів доларів.
У комітеті також попереджали, що понад 30 мільйонів тонн агропродукції можуть не потрапити на світові ринки. За таких умов відновлення повноцінної роботи чорноморського експорту залишається не просто питанням торгівлі, а й фактором економічної стійкості країни.
Бек полягає в тому, що морська логістика для України залишається ключовою ще з довоєнних часів, а після російських атак на порти та інфраструктуру її втрата швидко відгукується і в експорті, і в доходах бюджету. Суходільні маршрути частково компенсують втрати, але не можуть забезпечити той самий обсяг перевезень. Саме тому тема розблокування чорноморських портів регулярно повертається в економічні та дипломатичні дискусії.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що український експорт через війну та логістичні обмеження дедалі сильніше залежить від сухопутних коридорів, однак їхніх потужностей замало для повноцінної заміни морських перевезень.