Глибоководні порти Одеси та Чорноморська фактично припинили роботу через постійні російські атаки, що загрожує Україні втратою мільярдів доларів. Про це повідомляє The Moscow Times із посиланням на західні медіа.
Українські глибоководні порти в Одесі та Чорноморську фактично зупинили роботу на тлі посилення російських атак, пише The Moscow Times з посиланням на BBC і Reuters.
Як повідомляє БЕЗ ТАБУ, офіційної заборони на судноплавство не вводили, однак судновласники самі відмовляються заходити в українські порти та зупиняють вантажні роботи.
Одним із перших про наслідки атак заявив контейнерний оператор Maersk: 22 липня компанія оголосила про тимчасову зупинку роботи в Чорноморську та перенаправила судно до румунської Констанци.
На тлі цього зріс ризик для всього морського експорту, який до останнього часу залишався ключовим каналом для української агропродукції. Саме через глибоководні порти проходила основна частина вантажів.
Проблема збіглася з початком збиральної кампанії та нового аграрного маркетингового року. Перший заступник міністра аграрної політики Тарас Висоцький раніше запевняв, що влада не запроваджувала обмежень на експорт і закликав фермерів «утриматися від поспішних продажів».
Згодом він визнав, що у разі тривалих перебоїв із вивезенням зерна Україні може знадобитися додатково зберігати 10–12 мільйонів тонн врожаю.
Голова Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук попередив, що ситуація вже б’є по внутрішньому ринку. «Через проблеми з експортом ми вже спостерігаємо суттєве падіння цін на внутрішньому ринку. Найбільше подешевшала зернова група, зокрема пшениця, а також технічні олійні культури – наприклад, ріпак. За окремими позиціями падіння вже становить 30–40%», – сказав він.
За його словами, якщо ситуація не зміниться, ціни можуть знизитися ще більше, а агровиробники зіткнуться з дефіцитом обігових коштів. Це, своєю чергою, поставить під загрозу осінні польові роботи.
Експортери вимагають від уряду офіційно визнати проблему, щоб пояснити іноземним покупцям причини зриву контрактів. Йдеться, зокрема, про партнерів у Єгипті та Алжирі.
Альтернативні маршрути – через Дунай, залізницю та автомобільний транспорт – здатні перевозити близько 4 мільйонів тонн на місяць. Для порівняння, глибоководні порти забезпечували експорт приблизно 7 мільйонів тонн щомісяця.
Додатково логістику ускладнюють протести польських фермерів і нестача водіїв. За даними Reuters, через російські атаки експорт зерна чорноморськими портами вже скоротився приблизно на третину.
Щомісяця аграрна продукція приносила Україні понад 2 мільярди доларів валютної виручки. Тож затримка з роботою портів б’є не лише по агросектору, а й по всій економіці, яка в умовах війни залежить від стабільного валютного надходження.
На цьому тлі Київ ініціював екстрене засідання Ради Безпеки ООН. Міністр закордонних справ Андрій Сибіга заявив, що Росія вже атакувала щонайменше три цивільні судна.
«Це навмисний економічний і гуманітарний терор», – наголосив він.
Як зазначають аграрні об’єднання, блокування морського експорту може мати довгий ефект: якщо зерно не вдасться вчасно продати, виробники не матимуть коштів на нову посівну та збереження виробництва.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що українська зернова логістика вже неодноразово опинялася під тиском через російські атаки та проблеми на сухопутних кордонах. Матеріали про наслідки блокування експорту та роботу альтернативних маршрутів видання публікувало й раніше.