Одна из любимых тем для пиара Владимира Гройсмана – дороги. Однако пиар этот сезонный – летом и осенью премьер-минстр пафосно рапортует о свершениях, весной, когда асфальт сходит вместе со снегом, тема отодвигается на второй план. Без Табу, следуя против течения, рассказывает о проблемном участке.
Колумнист «Без Табу» возвращается из затяжного рейда по Бессарабии и Придунавью в Одессу, вот только много радости он по этому поводу не испытывает. Трасса Одесса-Рени приводится в порядок очень медленно, особо беспокоит реконструкция моста через днестровские плавни. Интересно, что думает по этому поводу премьер-министр страны?
Мост в Паланке – населенном пункте между Украиной и Молдовой – впору заносить в народный фольклор. Каждые два года объект закрывают на месяц под предлогом капитального ремонта. И каждый раз после открытия дорога за несколько недель возвращается в прежнее состояние. Три сотни метров асфальта плавятся под колесами далеко не перегруженных фур. Годами на сооружение списываются миллионы гривен из областного и государственного бюджета, а общественный транспорт, следующий в направлении Измаила, Рени и Румынии вынужден терять полтора часа времени, которые тратит на объезд ремонта через Белгород-Днестровский и Затоку.
Согласно закону жанра, осенью 2016-го пришли новости о новой «реконструкции» моста в Паланке. Причем Одесский облавтодор, который инициировал проведение работ, изначально заявил, что дорогу закроют на полтора года. Но после того как транспортники покрутили пальцем у виска, а местная власть просто косо посмотрела, дорожники тут же оговорились – за полгода справимся, переживать не стоит. Общественность некоторое время повозмущалась, но через пару недель затихла. Мол, если уж собираются сделать качественно (а не как обычно), учесть фактор большегрузов (мост был рассчитан до этого на транспорт, чья масса не превышает 15 тонн – смешно же), подлатать альтернативную дорогу, то так и быть, потерпим.
10 декабря мост официально закрыли на полугодовой ремонт. Больше трех месяцев служба автомобильных дорога Одесской области ничего не говорила, что происходит на объекте. Пока журналисты одесских СМИ не выехали на разведку и не выбросили в интернет фотографии. Посмотрите на важнейшую транспортную артерию Юга Украины, которую должны были открыть 10 июня.
Несколько бетонных плит, семь из двадцати шести необходимых забетонированных свай, десяток рабочих, пять-шесть единиц техники. Такими темпами работают, если ставят себе за цель успеть до первого января 2020-го года. В облавтодоре тут же дали заднюю. Мы, говорят, первого июня из-за бюрократических проволочек Киева не успеваем сдать мост – 70 миллионов на разработку проекта и ремонт нам выделяют по частям, так что, ждите 1 августа. Все это напомнило натуральный «развод». Но не тот, что в ЗАГСе. При этом в автодоре так и не продумали альтернативное решение проблемы. Весь транспортный поток как шел, так и идет через главный курорт Одесской области Затоку. А скоро майские праздники (их же пока еще не отменили, верно?), лето на носу. Легко вообразить, что там будет. Пробка, коллапс, да чего уж там - жизнь остановится.
Ну а теперь настало время придать нашему материалу чуть больше конкретики. У всей этой дорожной проблемы есть имя и фамилия.
Итак, знакомьтесь – службу автомобильных дорог в Одесской области возглавляет Олег Варивода. Дорогами региона сей молодой человек ведает уже больше года. Пришел он не с улицы – до этого выиграл знаменитый «конкурс Саакашвили» и стал председателем Николаевской РГА. Откровенно говоря, до сих пор непонятно, зачем мастеру спорта по пауэрлифтингу понадобилось идти в начальники столь депрессивного края. Трасса далеко, море - еще дальше, развивать особо нечего, украсть не на чем. Район прославился на всю Украину только тем, что с него началась в области эпидемия «Африканской чумы». В общем, для свиней район утратил свою благоприятность. Для Вариводы тоже. Воспользовавшись тем, что у власти в области все еще свои, в смысле реформаторы, он подался на конкурс на должность начальник облавтодора. И выиграл его.
Промежуточные итоги руководства Олегом Вариводой столь ответственного ведомства успешными никак назвать нельзя. Тендеры на проведение работ на трассе М-15 проводятся очень медленно, Варивода не выглядит лоббистом региона в Киеве. Когда в январе Петр Порошенко «наехал» на Михеила Саакашвили за самый дорогой и медленный ремонт дорог в Украине, это был камень в огород Вариводы. Но чиновник увернулся, подставив того, кто его привел на руководящую должность.
Источники «Без Табу» в областной администрации были уверены, что Варивода не продержится долго на своем месте при новом губернаторе и уедет в Киев строить «Рух нових сил». Как и большинство его коллег, бывших глав райгосадминистраций. Но Варивода, хоть и позиционирует себя человеком Саакашвили, хлебную должность покидать не спешит. Ведь всегда свою пассивность и инертность можно переложить на Киев.
Реформы в дорожной сфере нужны. И дороги качественные нужны. Только для этого нужно работать. Такого желания у Олега Вариводы давно не видно.
Василий Бондаренко, Без Табу