З 1 липня 2026 року українські АЗС зобов'язані додавати в бензин більше біоетанолу, що вже викликало паніку серед водіїв через чутки про зникнення А-95. Проте, як пояснює видання «НВ», ховати улюблене пальне зарано, хоча деяким автівкам нові правила дійсно можуть не сподобатися.
В Україні з 1 липня 2026 року набирає чинності нова законодавча норма, яка зобов'язує паливні компанії збільшити вміст біоетанолу в автомобільному бензині до щонайменше 7% від загального обсягу. Як повідомляє видання «НВ», це рішення викликало хвилю обговорень серед автовласників через побоювання щодо дефіциту звичних марок пального та можливого негативного впливу спиртових домішок на двигуни.
БЕЗ ТАБУ розповідає, що насправді зміниться на автозаправних станціях (АЗС), кого нововведення не торкнуться та як підготувати свій автомобіль до оновлених стандартів.
Збільшення частки екологічних компонентів у пальному є частиною гармонізації українського законодавства з нормами Європейського Союзу. Раніше, з 1 травня 2025 року, в Україні вже діяла вимога щодо обов'язкового вмісту не менше 5% рідких біокомпонентів у бензинах. Тепер цей поріг підвищується.
Відповідно до Технічного регламенту, пальне з підвищеним вмістом спирту маркуватиметься як Е10. Це означає, що гранично допустимий вміст біоетанолу в ньому може становити до 10%. Біоетанол – це звичайний спирт, який в Україні виготовляють переважно з кукурудзи та іншої сільськогосподарської сировини. Його використання дозволяє частково замістити нафтовий імпорт вітчизняним продуктом та знизити викиди вуглекислого газу.
Попри панічні чутки у соціальних мережах, бензини А-92 та А-95 не зникнуть з ринку. Зміниться лише їхнє офіційне позначення на заправних колонках та у фіскальних чеках. Замість звичного маркування на кшталт «А-95-Євро5-Е5» водії побачать «А-95-Євро5-Е10».
Октанове число пального залишається незмінним, а додаткова літера та цифра лише інформуватимуть про максимальну частку біоетанолу. Аналогічні зміни відбуваються і в сегменті дизельного пального, яке маркуватиметься як B7 (до 7% біодизеля) або B10 (до 10%).
Нові вимоги щодо обов'язкового додавання біоетанолу не поширюються на високооктанове пальне. Згідно із законодавством, під дію норми не підпадають:
Це рішення є технічно обґрунтованим, оскільки високооктановий бензин призначений для турбованих, спортивних та преміальних двигунів, які є вкрай чутливими до будь-яких сторонніх домішок.
Профільні чиновники переконують, що суттєвого подорожчання пального через нові стандарти не відбудеться, оскільки біоетанол виробляється всередині країни. Проте деякі галузеві експерти прогнозують можливе коливання цін у межах 1,5–2,5 гривні за літр через додаткові логістичні та технологічні витрати мереж АЗС.
Для контролю за дотриманням нових правил держава запроваджує жорсткі фінансові санкції. За реалізацію бензину без належного вмісту біокомпонентів передбачено штраф у розмірі понад 21 тисячу гривень за кожну тисячу літрів проданого пального.
Для власників автомобілів віком понад 20–25 років підвищений вміст етанолу може бути небезпечним: спирт здатний прискорювати коррозію деталей паливної системи та руйнувати гумові ущільнювачі.
Більшість сучасних автомобілів, випущених після 2011 року, повністю сумісні з пальним стандарту Е10. Інформацію про це зазвичай можна знайти на внутрішній стороні кришки люка бензобака або в інструкції з експлуатації.
Водночас власникам старіших транспортних засобів слід бути уважнішими:
Експерти також не рекомендують робити великі запаси пального Е10 у каністрах. Через гігроскопічність етанолу таке пальне під час тривалого зберігання швидко втрачає свої властивості, накопичуючи конденсат.
Україна послідовно впроваджує європейські екологічні стандарти в межах виконання Угоди про асоціацію з ЄС. Поступове збільшення частки відновлюваних джерел енергії у транспортному секторі є загальноєвропейським трендом, спрямованим на декарбонізацію економіки та зменшення викидів парникових газів.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що Україна планово переходить на європейські стандарти пального для зниження залежності від імпорту нафтопродуктів та стимулювання внутрішнього виробництва біопалива.