Столична влада підняла ціни на проїзд до 30 гривень, і це вже змушує медиків звільнятися через космічні витрати на дорогу. Як повідомляє ТСН.ua, справжній колапс пасажиропотоку та гаманців містян відбудеться у середині вересня, коли закінчаться старі запаси дешевих поїздок.
У Києві нові тарифи на проїзд у комунальному транспорті можуть найбільше вдарити по медиках, освітянах і працівниках бюджетної сфери після 15 вересня, коли містяни почнуть масово використовувати поїздки, куплені за старою ціною, пише ТСН.ua.
БЕЗ ТАБУ розповідає, чому нинішнє підвищення поки що не дало повного ефекту та як це може змінити пасажиропотік у столиці восени.
За словами співзасновника громадської організації «Пасажири Києва» Олександра Гречка, статистика валідацій поки не показує різкого падіння пасажиропотоку, оскільки частина киян ще користується запасом поїздок, придбаних за старою ціною – по 6,5 гривні.
«Поки ніяких помітних розбіжностей стосовно пасажиропотоків ми не виявили, валідація проїзних квитків відбувається без якихось істотних змін. Це можна пояснити тим, що до середини вересня багато людей у Києві мають можливість користуватися оптовими поїздками по 6,5 грн, які вони придбали до підвищення тарифів на проїзд», – пояснив він.
Експерт додав, що реальну картину можна буде оцінити лише після 15 вересня, коли старі поїздки скасують, а людям доведеться купувати нові – по 30 гривень або оптові по 25 гривень.
Найгостріше подорожчання б’є по працівниках, які щодня добираються до столиці з області. Заслужена лікарка України Ольга Голубовська наводить приклад медсестер і санітарок, для яких транспортні витрати вже зараз стали критичними.
За її підрахунками, дорога з Білої Церкви до Києва і назад із пересадками може коштувати понад 600 гривень за зміну. Якщо таких змін 20–22 на місяць, то транспортні витрати перевищують 12 тисяч гривень.
«За 20–22 робочі зміни на місяць транспортні витрати перевищують 12 тисяч гривень! Для багатьох це сума, співставна з їхньою місячною заробітною платою. Виходить, що людина працює лише для того, щоб мати можливість приїхати на роботу», – наголосила Голубовська.
Олександр Гречко вважає, що без пільг або службового транспорту місто фактично перекладає цю проблему на медиків. За його словами, з вересня до них приєднаються освітяни, науковці, бібліотекарі та інші працівники з невеликими зарплатами.
«Все це дуже боляче битиме по гаманцях саме людей, які працюють у сфері медицини: лікарів, медсестер, санітарок. А з вересня до них доєднаються освітяни: вчителі, викладачі, науковці, бібліотекарі. Тобто містяни, які отримують невеликі кошти, а користуватися громадським транспортом змушені регулярно», – зазначив він.
Гречко звертає увагу й на те, що КМДА оприлюднила інфографіку із середньою зарплатою в Києві на рівні 50 тисяч гривень. На його думку, це не відображає реального становища більшості містян, які користуються громадським транспортом, а не приватними авто.
«Маніпуляція якраз у тому, що дуже невелика кількість населення Києва отримує заробітну платню в 50 чи більше тисяч гривень, а більшість людей отримує менші гроші. І відповідно для них підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті є дуже вагомою статтею витрат», – сказав експерт.
Він також порівняв київську модель із практикою європейських міст, де місячний проїзний коштує значно менше від середньої або мінімальної зарплати. У Києві ж, за його словами, проїзний став занадто дорогим для більшості мешканців.
У результаті, вважає експерт, місто не стимулює людей користуватися комунальним транспортом, а навпаки – штовхає їх у приватні маршрутки, які на цьому тлі виглядають дешевшими.
Як приклад більш зваженого тарифного підходу Гречко навів Вінницю. Там разова поїздка коштує 25 гривень, але міський проїзний зменшує вартість однієї поїздки до 15 гривень і працює з будь-якого дня, коли його куплено.
«У Вінниці разова поїздка коштує 25 гривень. Але якщо житель міста купує проїзний на місяць – а він там, до речі, починає діяти не з першого календарного дня, а з будь-якого числа, коли його придбали, – тоді разова поїздка обходиться у 15 гривень», – пояснив він.
Щодо Харкова, де проїзд у транспорті залишається безкоштовним, експерт називає це не турботою про пасажирів, а політичним рішенням із фінансовими наслідками для комунальних підприємств.
«Тема безкоштовного проїзду – це красива казка. Якщо у Харкові безкоштовний проїзд, то тамтешній мер думає не про людей, а про вибори. Безкоштовний проїзд у громадському транспорті Харкова має свою ціну», – зазначив Гречко.
За його словами, підприємства накопичують борги за енергоносії та комунальні послуги, а це врешті б’є по якості обслуговування, зарплатах і самій системі громадського транспорту.
Після 15 вересня у Києві стане зрозуміло, наскільки нові тарифи вплинули на пасажиропотік і чи почнуть люди масово відмовлятися від комунального транспорту на користь маршруток або приватних авто.
Якщо прогноз експертів справдиться, найбільше це відчують саме ті, хто й без того має невеликі доходи та змушений щодня їздити на роботу через усе місто. Для них подорожчання стане не просто незручністю, а відчутною статтею витрат.
Раніше БЕЗ ТАБУ писав, що у Києві вже майже місяць діють нові тарифи на проїзд у комунальному транспорті, а найбільші ризики пов’язують із працівниками бюджетної сфери та медиками, які добираються на роботу з області.